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科技引领未来|从上海车展看智能汽车发展趋势

日期:2019-05-16


备受关注的2019上海国际车展已经落幕,作为亚洲最大规模的车展,此次上海车展吸引20 个国家和地区、1000余家国内外企业参加,共有200多款炫酷新车亮相,让车迷们大呼过瘾。其中,汽车厂商纷纷打出智能牌,以寻求新的市场突破口。整车厂商们除了推出新车型外,也带来了自家的无人驾驶概念车,吸引不少观众前去一探究竟。


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车企篇


1、奔驰


奔驰发布了中期改款的S级,在S级上就有经过升级的半自动驾驶技术——Distornic巡航系统。

                                              

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奔驰全新一代S级


奔驰S的升级表现在两方面:硬件上,传感器的能力得到了升级,比如长距离雷达最远可以探测到250米处的物体,使用了立体摄像头;软件上,主动限距控制功能里,增加了与更多系统的互通有无,还将利用地图与导航信息来实现完全自动的加速与制动,检测到即将进入复杂环境时,比如十字路口等,会提前降低车速。


2、宝马


随着宝马集团最新概念车BMW Vision iNEXT在中国完成首发,我们可以发现该公司的产品轨迹与其提出的自动驾驶规划高度吻合。这款智能网联车型将于2021年实现量产,也将成为宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型,并在技术上达到L4自动驾驶水平,其纯电续航里程可达600公里。


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BMW Vision iNEXT


3、大众


本次车展上最新亮相的是大众纯电动系列ID.家族的最新产品ID. ROOMZZ,其预计配备ID. Pilot的L4级别自动驾驶系统,并将在两年后率先于国内上市。也就是说,2021年大众将有望实现L4级自动驾驶量产。


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大众ID. ROOMZZ


4、奥迪


此次奥迪发布的AI:ME概念车型可以在高速公路或市中心的指定区域等特定区域中实现L4级自动驾驶,无需驾驶者介入。同时,奥迪AIcon则具有L5级完全自动驾驶功能。对于这种方向盘所有权的完全转换,奥迪内心也十分清楚:“对于车内的驾乘者来说,这是从精神上摆脱周围交通的束缚的重要前提。”


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奥迪自动驾驶概念车AIcon


5、上汽集团


本届上海车展上,上汽荣威也不负众望,正式发布了其首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型,荣威MARVEL X Pro版。


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上汽荣威MARVEL X Pro


该产品可以在低速无人行驶状态下完成自主泊车和自动取车功能。官方直接表示:“无人驾驶相关法规出台后即可上市销售,并将很快把这一系统运用在量产车型上。”

璞镒小结


各大车企在上海车展呈现出了自动驾驶的众生相,各方展现出的每一种姿态都是有理可依。然而,这些也只是前瞻技术提前亮相的表层体现,自动驾驶能否在真正触达用户后形成反馈的涟漪效应,才是评判自动驾驶路径的唯一标准。自动驾驶虽然代表着未来的发展方向,但是就目前阶段而言,经过璞镒投资的深入研究,我们更加看好渐进式的智能驾驶。从技术到客户,从客户到技术,形成逐渐正反馈的机制,从而使汽车成为真正懂人的“智能汽车”。

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供应商篇


1、大陆


这次大陆在车展上发布的与自动驾驶相关的技术角度可谓刁钻,大陆发布的摄像头清洗技术。未来这个清洗系统还可以加入激光雷达这类传感器。


在大陆看来,随着未来车辆上传感器的增多与自动化程度的提升,保证这些传感器一直处于正常可用状态就变成一件很重要的事情,因此需要减少表面附着的灰尘、污渍带来的对监测效果的影响。


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集成式摄像头清洗系统


目前,大陆已经针对夜视摄像头推出了独立的清洗喷嘴,使用玻璃水来清洗摄像头表面,目前在部分豪华车上已经有使用。不过未来,摄像头清洗喷嘴将会与摄像头本身集成在一起,摄像头本身可以通过图像识别的技术来发现表面是否附着有灰尘和污渍,并向清洗系统下达清洗命令。这个产品大陆预计在2019年开始量产。


2、博世


博世这次在车展之前开了一个发布会,发布会上博世让国内三家图商——百度、高德、四维图新同台,这大概也是这三家图商第一次在一个零部件供应商的发布会上同框。


博世会与三家图商一起来解决高精度定位的问题。通过博世道路特征技术,在高精度地图中预先绘制这些特征,在车辆行驶时在让传感器与采集特征并与预测的数据进行对比,来进行定位。在这个过程里,博世会用传感器向地图输送特征,图商负责提供高精度地图配合。


3、采埃孚


采埃孚在这次着重介绍了其自动驾驶解决方案HDA(Highway Driving Assistant)。HDA包含三个解决方案,针对L2-L4三个不同级别:


1、L2级别,融合了ACC、LDK技术,系统可以实现自动跟车,但是需要驾驶员对环境保持关注,判断是否需要变道;


2、L3级别,并不是单纯的ADAS技术叠加,系统具备一定的判断力,可以根据当前状态判断是否需要变道,在驾驶员确认后(打转向灯),可以自主完成变道等操作;


3、L4级别,无需驾驶员介入,可实现完全自动驾驶。


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采埃孚与英伟达合作的ProAI


在展台上,可以看到采埃孚与英伟达合作的自动驾驶平台ZF ProAI。据工作人员介绍,目前在HDA方案中,还没有使用到这个平台,预计会将其融合到采埃孚的下一代平台技术中。

璞镒小结


当然还有其他的供应商也有相应动作。电装在自己的展台介绍了目前的自动驾驶研发情况,不过这次并没有新内容更新,而且据工作人员介绍暂时也没有进入国内的打算;德尔福这次没有发布会,直接在安亭安排了一次自动驾驶试乘体验活动;松下与北汽联合进行了自动驾驶演示,包括前、后方碰撞预警系统、自动刹车系统、自适应巡航技术、自动变道超车,以及自动泊车等控制单元,达到L3-L4级别(SEA)自动驾驶。


整体上我们看到供应商展台的新东西也开始从大而全转变为针对具体问题的新技术或者产品了。从一定程度上说自动驾驶已经进入了真正的发酵期,在经过吆喝够了之后,自动驾驶已经赢得了广泛的关注,而要想取得真正突破,还需要研发人员沉下心来,从一个个具体问题入手,慢慢钻研。在这个过程中,璞镒投资更加看好国产智能驾驶传感器解决方案提供商,国产供应商经过以前几年的技术积累,目前已经进入产业化落地的最后阶段。而相对于国外供应商,国内供应商无论在服务还是价格上都有着得天独厚的优势。璞镒投资也在积极布局该领域的投资,期待国产百亿市值的公司出现。





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